UPS用并购和扩展构建完善的网络进军物流市场，发展货运行业和航线；FedEx借助强大的机队力量，继续“无所不包”；TNT进军企业级物流市场，比如汽车行业等……相比之下，DHL优势是抢先进入新市场。譬如东欧，以及重新回到科威特；譬如1986年进入中国市场与中国外运合资，都是DHL抢滩新市场的亮点。但在中国，2005年进入后除了品牌外，DHL的动作却一向缓慢，先发优势荡然无存。
优势没有发挥的同时，DHL反应慢的劣势也被一再放大。而且，DHL并没有深刻反思自己如何与低成本航空竞争的问题。不单单是在中国、印度市场，更包括未从并购策略上思考收购蓝标之后的双品牌运作。因此，DHL退出中国市场与其说是退出，不如说是策略调整。从大力拓展国内业务转换为以国际件为主，进而延展至国内的策略。笔者判断，不超过两年，DHL定会回来，但能不能胜利地回来，这才是问题的本质。
交接清单要求
1. 交接清单一份，内容包括中转渠道、运码、快件类型、重量、件数、目的地国家、付款方式等。交接清单应标明公司代码，并加盖公司业务章；
2. 包裹类的货物，应提供一式三份以寄件人公司名为开头的商业或形式。上应有发件人、收件人、英文品名、数量、原产地、单价、总价、号码等资料，并签名或盖章。无或内容不齐全，展翼有暂扣货件要求提供的；
3. 寄件时如未提供，且展翼认为物品较小，价值较低的情况下，视为同意由展翼代理申报。
航空货运
航空货运之所以超过客运增长的幅度增长，部分原因在于：零部件供给的化、各产业部分努力压缩库存时间、由于产品更新换代快而货架寿命大大缩短等。此外，通过对可靠快捷的门对门交付，特别是对快递包裹市场加大投进，航空货运业本身也刺激货运周转量迅速增加。航空货运本钱下降，国际货运 空运价格，跨境铁路 国际物流，使大多货主的爱好从陆运和海运而转向空中运输。
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